在供給側結構性改革中，去產能是“五大任務”的首要任 務，鋼鐵去產能是一個長期的結構調整、流程優化、優勝劣汰的過程。按照6號文要求，嚴格執行環保、能耗、質量、安全、技術等法律法規和產業政策，達不到標 準要求的鋼鐵產能要依法依規退出。其中，環保標準是去產能的“利劍”。目前，仍有一些小鋼廠偷排漏排，躲過職能部門監管。這些企業噸鋼環保費用只需幾十塊 錢，而環保標準高的企業，環保費用高達一兩百元，中天鋼鐵噸鋼環保費用就達160元，造成企業間極大的不公平。集團2015年度噸鋼綜合能耗545千克標 煤（全國平均579千克標煤），噸鋼耗新水3.2噸（全國平均3.25噸），噸鋼排放二氧化硫0.85千克（全國平均0.88千克），各項環保指標處在全 國先進水平。因此，在推進產能化解過程中，一方面應強化環保執法約束作用，嚴格執法監管；另一方面，用差別電價、差別能源價格等方式迫使仍有差距的企業， 自覺改進；對于不符合行業政策要求的企業，堅決關停、淘汰。去產能最終要實現企業高效益、有活力。

    應當盡快出臺財稅金融等落地支持政策，減輕企業負擔。鋼鐵行業化解產能一定會帶來資產損 失，轉型發展同樣需要大量資金支持。前不久，八部委聯合發文推動金融業增強服務能力，支持工業加快轉型升級，對鋼鐵行業中產品有競爭力、有市場、有效益的 優質企業繼續給予信貸支持，幫助有前景的企業渡過難關，這對符合條件的中天鋼鐵來說，讓我們更有底氣來應對嚴峻的市場挑戰。同時，今年5月份，即將全面推 廣建筑業、房地產業的“營改增”，將對企業帶來大規模的減稅，也為營造公平競爭提供了良機。

     實體企業各類稅費成本仍然較高。董才平代表告訴中國經濟網記者，今年，我就帶來了一個《關于減免港口建設費的建議》，當前水路運輸中，國內貨物每噸收取4元港建費；國外進出口貨 物每噸收取5.6元港建費。2015年中天鋼鐵交納港建費超過8000萬元，占企業物流成本的10%，港建費在原料和成品的成本比重持續增加，給企業帶來 沉重負擔。為此，我十分期待，能夠有更多的金融政策、財稅政策、優惠政策落地落細落實，讓企業不斷增加政策的獲得感，真正為企業減負。